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是指原本属于济宁的货车，整车运输来到吕梁，司机卸载货物后仍需返回到济宁，这种返程货车就属于回程车范畴，其实回程车拉货是有方向性决定的，并不是发货到哪都有返程货车，有货运市场行情决定的。
杨先生说。京津冀货物快运的快捷和安全，给京津冀地区物流一体化发展带来改善。记者了解到，京津冀货物快运价格随行就市，最受中小企业欢迎。杨先生告诉记者，一年来，他们每天通过京津冀货物快运的运输费用比过去节省了近一半。现在走火车，一吨货物运费是4多元，以前走公路是2多元。不仅节约了企业成本，到货还安全准时，企业在同行业更有竞争力了。铁路货运过去只办理大宗和整车运输业务，据北京铁路局货运处处长许子敏介绍，目前作为全国铁路首列货物快运专列，京津冀货物快运以天津地区南仓站铁路枢纽为中心站，在京津冀区域的225个铁路车站和22个无轨火车站收货办理零散货物的快运业务。25日，海南省召开专题会议，讨论省交通运输厅提交的《海南省加快发展现代物流业研究报告》。会议明确，要把现代物流业培育成为新的经济增长点，力争到22年物流业占全省GDP的比重超过7%。海南将利用三年时间，加速公路网建设，实现高等级公路网对省内市县的全覆盖。同时，合理布局、规划一批综合性物流园区和物流中心，完善鲜活农产品绿色物流通道建设。海南省交通运输厅厅长董宪曾表示。海南将加快建设以港口为主枢纽、以公路为主通道、以铁路为主骨架、以为主辐射、以管道为重要补充的综合运输体系，力争到22年，基本建成基础设施和服务设施完善、效率高、成本低的现代物流服务体系；建成2至3个营业额超1亿元的大型物流园区，培育1至2家以上具有竞争力的大型供应链管理企业和3家以上5：级物流企业；全省物流业相关产业增加值超过4亿元，占全省GDP的比重达7%。